• Participants et équipages / Exigences pour les équipages
• Bateaux et équipements
• Communications et règles de course
• Frais et coûts
• Sponsors et parrainage

Participants et équipages / Exigences pour les équipages

1. J’aimerais faire partie de l’équipage de l’OGR, partager les frais et même rejoindre un syndicat. Que dois-je faire ?

Rejoignez le groupe Facebook OGR2023 Interested Entrants pour des mises à jour et des opportunités.

2. Que se passe-t-il si la liste d’inscription est complète et que je souhaite quand même m’inscrire ? Allez-vous augmenter le nombre d’inscriptions au-delà de 30 bateaux ?

Si les inscriptions sont complètes dans la classe que vous avez choisie, vous pouvez vous inscrire sur une liste d’attente en espérant que l’un des participants provisoires ne remplisse pas toutes les conditions ou ne puisse pas se présenter sur la ligne de départ et que vous preniez sa place. La liste d’attente est établie en fonction de l’ordre de réception des candidatures. Le nombre maximum de participants autorisé est de 30. 18 mois avant le départ, s’il reste des places dans une classe, mais qu’une autre classe a une liste d’attente, l’OGR peut équilibrer cette situation en offrant plus de places dans la classe complète que ce qui est actuellement stipulé.

3. Je m’engage dans la classe Voyager à bord d’un NAUTOR SWAN 46 avec sept membres d’équipage. Si l’un des membres de l’équipage est une femme, Yacht Master, âgée de moins de 24 ans, cela remplit-il trois des conditions d’équipage OGR pour une seule personne ?

OUI. L’équipage minimum est désormais réduit à 6 personnes dans la classe Aventure.

4. Le capitaine ou le second doit effectuer la totalité du parcours, sinon je suis disqualifié ? Que faisons-nous si cette personne se blesse au cours de la troisième étape et ne peut pas continuer ?

Se retirer de la course ou prendre des mesures d’urgence, par exemple s’assurer d’avoir un chef de bord de réserve pour toute la course. Les circonstances particulières seront examinées à ce moment-là.

5. En tant que skipper désigné, je ne suis pas sûr du statut professionnel ou amateur de certains membres de mon équipage et je ne peux donc pas garantir que nous sommes en dessous de la limite de 33 % de professionnels. Que dois-je faire ?

Découvrez-le. L’OGR définit les “Professionnels” – un marin, quelle que soit sa fonction, âgé de 24 à 70 ans, qui est payé ou a été payé à tout moment pour naviguer après le 10 septembre 2011. Tout marin qui a été payé pour courir sur un voilier ou qui a travaillé activement dans un secteur lié à la course, comme la fabrication de voiles, la conception de voiliers ou l’entraînement, est considéré comme un professionnel. Le travail bénévole consistant à initier des jeunes à la voile ou à livrer des voiliers n’est pas considéré comme professionnel dans ce contexte. Les cas individuels doivent faire l’objet d’une demande de décision auprès du comité de course).

Il est de la responsabilité du skipper de signer la déclaration de conformité avant le départ de chaque étape. Si un autre participant dépose une plainte contre vous ou si l’OGR s’en préoccupe et que vous n’êtes pas en conformité, vous pouvez être soumis à une pénalité de temps ou à une pénalité financière.

6. L’examen médical et dentaire doit-il être effectué 3 mois avant le prologue ou le départ de la course ?

3 mois avant le départ.

7. Notre caméraman doit-il avoir parcouru les 1500 miles sur le bateau ?

S’il s’agit d’un marin ayant parcouru plus de 1500 milles sur d’autres bateaux, non. Dans le cas contraire, il doit satisfaire à la NOR comme tous les autres membres de l’équipage.

8. Tous les membres de l’équipage ont-ils besoin d’une licence d’opérateur radio maritime ou seulement le skipper et le second ?

Non, seulement le capitaine et le second.

9. Pourriez-vous me dire ce que vous entendez par opérateur ? Quelle est la différence avec Sailingcerts ? J’ai d’abord pensé que vous vouliez dire opérateur radio, puis j’ai vu radiocert ?

Il s’agit des permis nationaux de conduire des bateaux, qui doivent être considérés comme un complément à d’autres certificats de navigation comme le Yachtmaster, etc. Par exemple, j’ai le permis de conduire allemand ainsi que le certificat RYA Yachtmaster. Si l’équipage n’a qu’un certificat RYA, c’est tout à fait suffisant.

Bateaux et équipements

1. J’ai un bon bateau de production en GRP pour la course OGR qui n’est pas un Nautor Swan. Quelle est la procédure à suivre pour obtenir l’approbation de ce bateau pour la course et quels sont les principaux critères ?

Il peut être envisagé d’approuver des modèles alternatifs qui doivent être d’un type similaire, avec une surface de voilure similaire à celle du groupe actuel, être d’une conception et d’un standard de construction élevés et éprouvés, être des bateaux de production moulés femelles dont le premier modèle a été mis à l’eau au plus tard en 1988. Pour obtenir une approbation, vous devez d’abord envoyer les détails de base pour obtenir l’avis de l’équipe de l’OGR, qui pourra ensuite demander des informations supplémentaires. Nicholson 55, Oyster Lightwave 48, Grand Soliel 52 et Baltic 48 sont maintenant approuvés.

2. Puis-je enlever les meubles et les portes des casiers en bas de mon yacht pour gagner du poids, réorganiser les couchettes et construire une nouvelle table à cartes ?

NON. L’OGR est une course de bateaux de production. L’aménagement d’origine et l’équipement de production DOIVENT être conservés, y compris toutes les portes et la table du salon. Des coffres et des couchettes supplémentaires peuvent être installés. La tapisserie peut être laissée sur place ; toutes les doublures doivent être conservées à moins qu’une nouvelle cloison étanche ne soit construite, auquel cas certaines considérations relatives aux modifications peuvent encourager la construction de nouvelles cloisons.

3. Puis-je modifier mon gréement en adoptant des barres de flèche arrière, un mât plus haut et en ajoutant un étai supplémentaire et un étai arrière ?

NON et OUI. Si le modèle original comporte des barres de flèche en ligne, celles-ci ne peuvent pas être modifiées. Vous pouvez installer des barres de flèche supplémentaires. Vous ne pouvez pas dépasser les longueurs prévues à l’origine pour tous les espars, mais vous pouvez réduire les dimensions. Vous pouvez installer des étai, des pataras et des cadènes supplémentaires et ajouter tout gréement dormant supplémentaire.

4. Les tangons télescopiques sont-ils autorisés ?

Non.

5. Puis-je modifier la disposition du pont pour les pistes et les blocs de feuilles ?

OUI, vous pouvez modifier l’agencement des terrasses et ajouter des éléments supplémentaires.

6. Puis-je installer des systèmes d’enroulement à rouleaux ?

OUI les systèmes d’enroulement fixes permanents sont autorisés. Les systèmes d’enroulement flexibles et amovibles tels que le code zéro ou les chaussettes de spinnaker sont interdits. Les chaussettes de spinnaker sont désormais autorisées.

7. L’OGR ne scelle pas les moteurs et chaque bateau doit faire tourner son moteur pendant exactement 15 minutes tous les sept jours. Quel jour puis-je faire cela, à quelle vitesse et comment peut-on savoir que c’est fait ?

Les lundis sont des jours à moteur. Vous avez 24 heures pour le faire. Le navigateur désigné et un autre membre de l’équipage doivent confirmer et signer le journal de bord de l’heure de départ et d’arrivée en vitesse. La vitesse et le régime dépendent entièrement de l’équipage. Par gros temps, cette journée peut être annulée.

8. Que faire si je ne peux pas acheter un appareil radar sans lecture GPS intégrée ?

Ne l’achetez pas et ne vous en servez pas, ou trouvez-en un qui n’affiche pas le GPS.

9. Quelle est la personne autorisée à bord qui a accès à la table à cartes complète, au traceur de cartes GPS et au système AIS pour les applications d’homme à la mer et comment empêcher les autres de regarder l’écran ?

Deux personnes à bord autres que le navigateur sont formées et autorisées à utiliser le système. Un bouton MOB se trouve au poste de barre. L’appareil reste allumé 24 heures sur 24. Il est caché à la table à cartes par son pare-soleil. Une fois par jour, l’un des MOB Men soulève le couvercle et vérifie que tous les systèmes sont opérationnels, puis referme le couvercle et NE DIVULGUE AUCUNE information au navigateur ou aux autres membres de l’équipage. Tous les membres de l’équipage reçoivent des instructions sur l’utilisation du système avant le début de chaque étape. Les MOB Men sont autorisés à faire voler des drones de lecture GPS et à utiliser l’Iphone pour envoyer des photos satellites.

10. Tous mes instruments électroniques sont reliés entre eux et ne sont pas autorisés par l’avis de course ; que dois-je faire ?

Déconnectez la liaison de données si possible ? ou enlevez-les et installez de simples écrans autonomes “approuvés”, vitesse du vent, direction, au près, vitesse, loch, échosondeur, température de la mer avec des répétiteurs en bas. Aucun écran Mega sur le pont n’est autorisé. Il n’est pas nécessaire d’enlever les appareils électroniques interdits, il suffit de les désactiver en enlevant un composant essentiel qui peut être simplement remplacé plus tard.

11. J’ai des ponts en teck et je n’ai pas de place pour 4 mètres carrés de peinture de sécurité orange haute visibilité. Que puis-je faire ?

Changer quelque chose et gagner 4 mètres carrés d’espace de peinture quelque part ?

12. Puis-je enlever le moteur actuel et mettre un moteur plus léger et quelle quantité de carburant puis-je transporter ?

Vous pouvez installer un nouveau moteur, mais la puissance ne doit PAS être inférieure à celle spécifiée à l’origine, même si le nouveau moteur sera probablement plus léger. Vous devez commencer chaque étape avec au moins 200 litres de carburant et vous devez, après avoir franchi la ligne d’arrivée, rejoindre le quai au moteur.

13. Lorsque j’enlève ma quille et mon gouvernail pour vérifier tous les boulons et les éléments structurels de la coque, quel expert dois-je utiliser ?

Pour les yachts Nautor Swan, nous recommandons les experts agréés par Nautor, mais si votre expert actuel est reconnu internationalement par les compagnies d’assurance pour effectuer des expertises, vous pouvez soumettre ses références professionnelles à l’OGR pour examen et approbation préalable. Il n’est PAS obligatoire d’abaisser la quille. Cette décision sera prise par l’expert. Comme toujours, la responsabilité finale incombe au skipper.

14. Mon Swan 65 a des mâts en carbone, des winchs Harken en carbone et des tangons en carbone. Dois-je les remplacer tous et le gréement ROD est-il autorisé ?

Tous les espars et gréements en carbone montés avant le 1er juillet 2019 sont autorisés sur n’importe quel participant. Vous devrez retirer et ranger les tangons de spinnaker en carbone car ils ne sont PAS autorisés. Le gréement à tringle est également autorisé sur les bateaux de production qui ont été livrés à l’origine avec ce type de gréement. Les anciens bateaux Whitbread sont autorisés à avoir un gréement à tringle.

15. J’utiliserai des voiles neuves en Dacron, mais y a-t-il d’autres restrictions concernant les voiles ?

OUI, le gréement sloop a un maximum de 11 voiles, le gréement Ketch un maximum de 13. Toutes les voiles restent à bord pendant toute la durée de la course, y compris dans les ports, à moins que l’OGR n’ait donné son accord écrit pour chaque voile enlevée. Toutes les réparations de voiles effectuées à bord dans le port par n’importe quelle personne. Une nouvelle voile d’avant ou un nouveau spinnaker amené à bord pendant l’OGR entraîne une pénalité de 24 heures pour chaque voile. Une nouvelle grand-voile montée à bord est sanctionnée par une pénalité de 36 heures. Les spinnakers, les voiles d’étai Code Zero et d’artimon peuvent être de n’importe quelle couleur, mais les grand-voiles et les voiles d’avant doivent être d’UNE SEULE couleur ! La grand-voile doit avoir une surface de 3 mètres carrés à haute visibilité. Les focs et les voiles d’avant doivent être à haute visibilité. Pas de Grand Voile plate et les lattes doivent être substantiellement horizontales.

16. Tous les appareils photo numériques et les drones que j’espère utiliser dans la course sont équipés d’un GPS, mais cela n’est pas autorisé, alors comment puis-je résoudre ce problème ?

Les hommes MOB sont autorisés à utiliser du matériel équipé d’un GPS et à NE PAS divulguer ces informations à un autre équipage. Tous ces équipements doivent être approuvés par l’OGR.

17. Est-il permis de modifier l’entrée de la descente et puis-je construire un cagnard rigide permanent ?

Oui. Tous les cagnards rigides et souples doivent être de couleur orange de sécurité.

18. Je souhaite utiliser uniquement l’énergie solaire, hydraulique et éolienne et retirer le moteur principal pour installer un moteur électrique. Est-ce autorisé ?

Non. Vous devez conserver le même moteur diesel HP, mais vous n’êtes obligé de l’utiliser que 30 minutes par semaine.

19. Je suis tenu de soumettre un plan de refonte de la coque et du gréement, puis de faire inspecter le tout avant le début de l’OGR par un gréeur et un inspecteur de la coque “agréés”, etc. Qui approuve l’expert ?

Pour le Nautor Swan, nous recommandons leurs experts agréés, mais si votre expert actuel est agréé à des fins d’assurance, vous devez envoyer ses références à l’OGR pour approbation. L’OGR évaluera ses compétences et vous en informera. Nous recommandons de faire appel à un gréeur professionnel pour inspecter le gréement.

20. Puis-je installer un bout-dehors permanent pour les spinnakers asymétriques, etc.

Non, sauf s’il faisait partie de la conception originale jusqu’en 1988.

21. J’ai un yacht Ex Whitbread de l’édition 1977. La quille est soudée, comment puis-je la faire tomber pour l’inspection ? Il a également été modifié pour la croisière et n’est donc pas substantiellement le même que celui qui a été inscrit en 1977.

Tous les anciens yachts Whitbread seront traités au cas par cas. Les modifications de croisière ne sont pas concernées. Les seules modifications qui seront examinées sont les modifications de performance qui ont augmenté le potentiel de vitesse depuis la conception initiale du bateau. Le plan de remise en état soumis par le candidat sera examiné de près et l’expert “agréé” sera chargé de s’assurer que le bateau est remis en état correctement et qu’il est prêt à naviguer autour du monde. Les quilles soudées n’auront pas besoin d’être déposées, mais une inspection approfondie et des rapports seront nécessaires. La responsabilité finale incombe au skipper.

22. 2 Ancres, chaînes et sangles – cela signifie-t-il 2 chaînes et 2 sangles ?

Cela dépend des exigences commerciales de votre pays (les exigences relatives à l’utilisation commerciale de votre bateau varient d’un pays à l’autre).

23. Les joints synthétiques sont-ils acceptés ?

Oui, s’il est certifié ISO.

24. Les téléphones Iridium Extreme sont-ils autorisés ?

Oui.

25. GPS autorisé ou non : il semble très difficile de naviguer sans VHF ASN, BLU ASN, AIS etc… et si on déconnecte le GPS, on ne respecte pas les règles de base du SMDSM. Je comprends le but de l’événement donc il faut juste préciser comment on peut utiliser ces outils sans avoir accès à la position GPS (autocollant sur l’écran ou ?) il faut juste expliquer…

Pas de GPS. Si vous possédez une VHF avec GPS, il peut être nécessaire de la recouvrir et d’en installer une sans GPS. Les VHF portables sans GPS sont acceptables. Votre AIS doit être uniquement un TRANSPONDEUR qui transmet vos informations AIS sans que l’écran ne soit visible ou votre AIS existant peut être recouvert. Vous aurez toujours une vigie dans le cockpit.

26. Pilote électrique ou Hydrovane ou rien : si oui mais avec pénalité, expliquez le montant de la pénalité et comment vous envisagez de la contrôler car avec un bon pilote électrique, vous pouvez laisser 4 personnes au sol et le montant de la pénalité déterminera le nombre de membres de l’équipage, la quantité de nourriture que vous devez avoir à bord, etc.

Cours de compas de base uniquement Les pilotes automatiques seront autorisés à rester installés. Aucune interface éolienne n’est autorisée et la pénalité pour l’utilisation (si ce n’est pas pour des questions de sécurité) est d’une heure pour chaque tranche de deux heures d’utilisation. Idem pour les girouettes comme l’Hydrovane.

27.  Les chronographes électroniques sont-ils autorisés ou devons-nous utiliser une montre mécanique ?

Les montres électriques sont autorisées.

28. Un barographe électronique est-il autorisé ou devons-nous utiliser un barographe mécanique ?

Pas de barographe électronique, mais un barographe électrique ou un barographe papier à remontoir est acceptable.

29. Pouvez-vous nous expliquer ce que vous attendez dans le domaine des équipements de sécurité ?

Quel type de gilet de sauvetage avons-nous le droit d’utiliser ou pouvons-nous utiliser ce que nous voulons ? PLB et balise AIS portable ? Harnais gonflable approuvé par la WS et extras, y compris avec une balise AIS à action automatique et une PLB attachée selon la NOR qui doit être respectée voir NOR T2.

Quel type de radeau de sauvetage ? Que voulez-vous que nous ayons dans les radeaux de sauvetage en plus de ce qui est prévu par la loi ? Sommes-nous libres de choisir conformément aux règles de nos pays ? Au moins deux radeaux de sauvetage représentant 200% de l’équipage maximum, conformes au code SOLAS LSA 1997 chapitre IV ou à une version ultérieure (ou aux exigences de la catégorie 0 de l’ISAF), emballés au plus tôt le 30 juin 2023 et contenant au minimum un pack SOLAS A. Voir NOR P10.

Les fusées éclairantes : Voulez-vous que nous ayons plus que ce que les règles de nos pays nous demandent ? Si oui, précisez. Fusées de détresse Solas, numériques ou pyrotechniques, datant d’au moins 12 mois, 6 fusées à main rouges, 2 fusées à main blanches, 2 fusées fumigènes orange conformes à la convention SOLAS, 5 bâtons lumineux de type cyalume.

Quels sont les extincteurs nécessaires ? 3 extincteurs de 2 kg pour la classe Aventure (4 extincteurs de 2 kg pour les autres classes) et une couverture anti-feu.

30. L’homme à la mer au poste de barre : à quel système ce bouton doit-il être connecté ? Maxsea ? Adrena ? Weather 4D, tout autre système que nous choisirons (un seul ? ou deux ?) sommes-nous libres de décider et d’assumer le risque ou préférez-vous partager le risque en choisissant une solution ?

Il n’est pas possible d’utiliser des cartes électroniques sur des ordinateurs ou des logiciels. Le bouton doit être relié au traceur de cartes de la table à cartes et à l’alarme sonore pour réveiller l’équipage. Il ne doit pas y avoir de traceur de cartes dans le cockpit ou à la barre, mais seulement un bouton MOB pour l’alarme sonore, qui est également relié au traceur de cartes principal.

31. Qu’en est-il des systèmes de localisation, EPIRB et des PLB ?

Nous utiliserons le système YellowBrick pour le suivi avec un YB3i monté sur le bateau et deux YB3 Pro portatifs. Il faut deux EPIRB, une PLB pour 110% de l’équipage, un SART dans le grab bag.

32. Avez-vous des nouvelles du radeau de sauvetage de Plastimo approuvé par l’OGR ?

Oui, veuillez contacter Plastimo France directement ou vous adresser au service de contrôle des courses pour obtenir des informations personnelles.

33. Il devrait y avoir 8 litres d’eau de secours par personne. Pouvons-nous décider nous-mêmes de la taille des récipients dans lesquels nous stockons l’eau à bord ? Ou bien exigez-vous qu’elle soit également conditionnée dans des bidons de 8 litres ?

Cette disposition a été modifiée conformément aux amendements du 2 mars 2023 : Eau de secours. 2 récipients de 10 litres remplis de 9 litres d’eau doivent se trouver à bord et être scellés (pénalité de 18 heures si le sceau est brisé). (pénalité de 18 heures si le sceau est brisé) et disposer d’installations permettant de recueillir l’eau de pluie pour l’eau potable à bord.

34. Les 3 heures d’essai en mer pour le gréement de secours. Est-il nécessaire dans tous les cas ou seulement si nous utilisons un cerf-volant dans le cadre de l’équipement de secours ? 

Un essai du gréement de jury à côté, avec les voiles de jury réglées et bordées, avec des photos, sera accepté avec un plan d’action écrit complet.

35. Sommes-nous autorisés à embarquer 2 grandes voiles ?

Oui.

36. Nous préférons utiliser une lampe de recherche MOB alimentée par batterie plutôt qu’une lampe câblée. C’est plus simple, plus souple et la batterie est rechargeable avec l’énergie du bateau. Êtes-vous d’accord ?

Non, il doit être relié à la batterie du navire. Il est recommandé d’utiliser un projecteur supplémentaire à batterie rechargeable.

37. Faut-il placer un DSC-VHF derrière le tableau de bord de l’OGR ?

Oui.

38. Peut-on utiliser un répartiteur d’antenne pour l’AIS et la VHF ?

Oui.

39. Ai-je besoin d’une balise AIS et d’une PLB pour un équipage de 110% ?

Oui, les balises AIS doivent être attachées aux gilets de sauvetage, les PLB peuvent être attachées ou transportées à bord.

40. Aujourd’hui, certaines balises fonctionnent à la fois avec l’AIS et le 406 Mhz. Avez-vous besoin de 2 dispositifs distincts ou êtes-vous d’accord pour qu’un seul dispositif réponde aux 2 exigences que vous avez (AIS + 406 Mhz) ?

Nous avions besoin de deux unités distinctes, l’une pour l’AIS, l’autre pour le 406 Mhz.

41. Les anneaux à faible frottement peuvent-ils faire partie du gréement courant ?

Oui.

42. L’avant de la cloison de séparation doit être rempli d’un matériau de flottaison. Une combinaison de blocs de mousse et de défenses de bateau est-elle autorisée ?

Oui, en s’assurant que l’espace est complètement rempli par les défenses et que la cloison d’écrasement peut être verrouillée de manière étanche à 100 % avant et après l’entrée et la sortie des défenses.

43. Devons-nous acheter des combinaisons d’abandon et de port permanent pour 110 % de l’équipage, ou l’une ou l’autre suffira-t-elle ?

Il faut des combinaisons de survie pour 110 % de l’équipage et il peut s’agir de combinaisons de port permanent ou de combinaisons d’abandon. 

44. Sommes-nous autorisés à construire un gouvernail pour faire voler des voiles asymétriques ?

Non.

45. Le point 5.1.4.H indique qu'”un ensemble complètement indépendant de feux de navigation de secours à DEL de haute qualité et une source d’alimentation indépendante doivent se trouver à bord”. Je comprends que cela signifie que les feux de détresse doivent être alimentés par une source d’énergie DIFFÉRENTE et un circuit différent, mais pas par une source dédiée. C’est bien cela ? Nous voulons que l’éclairage principal soit branché sur les batteries de service et que l’éclairage de sécurité soit branché sur un autre jeu de batteries, qui est en fait utilisé pour démarrer le groupe électrogène. Cela vous convient-il ?

Ces feux ne sont normalement pas utilisés. Il s’agit simplement de lampes LED de secours fonctionnant sur batterie. Vous avez donc besoin de votre tricolore en tête de mât et de vos feux de navigation sur tout le pont, puis de cet ensemble de secours indépendant.

Communications et règles de course

1. Il s’agit d’une course mais il n’y a pas de règles de course et OGR n’est pas affilié à World Sailing. Comment cela fonctionne-t-il ?

Il n’est absolument pas nécessaire d’être affilié à World Sailing. Deux voiliers naviguant sur le même parcours constituent une course, car l’un d’entre eux préfère toujours arriver le premier. Chaque voilier est simplement en train de faire un voyage international et de vivre une aventure. Le premier voilier qui rentre à la maison gagne ! Tous les voiliers sont soumis au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREGS). Il s’agit simplement de la règle de conduite utilisée par tous les marins et les règlements MARPOL s’appliquent. Les normes de sécurité requises pour satisfaire aux règles de sécurité OGR couvrent les meilleures pratiques mondiales dans tous les domaines critiques et répondent à toutes les obligations maritimes internationales pour les yachts de ce type.

2. Quand verrouille-t-on l’iPhone et les ordinateurs de l’équipage et quand les récupère-t-on ?

Les participants reçoivent un sac étanche sécurisé avant le départ. Tous les téléphones de l’équipage, les ordinateurs et les autres équipements interdits sont placés dans le sac, qui est ensuite scellé deux heures avant le départ du quai le jour du départ et transporté à bord avec le participant. À l’arrivée, le sac est remis au contrôle de la course, le sceau est vérifié et, s’il est intact, il est ouvert. S’il est brisé, une pénalité de temps sévère et éventuellement une pénalité financière sont infligées.

3. Puis-je appeler mon ami à terre sur la radio SSB marine et discuter de la météo avec lui ?

Vous pouvez lui parler de votre météo, mais la seule météo que vous pouvez recevoir à bord de la part d’un tiers est la lecture des prévisions officielles de l’OMM pour la haute mer dans votre région, à moins que vous ne parliez à un autre navire en mer, où toutes les informations relatives à la météo et à la position sont autorisées.

4. Je veux installer un modem sur ma radio HF SSB pour recevoir des emails. Est-ce autorisé ?

Non. Vous ne pouvez pas utiliser d’ordinateur pour les courriers électroniques et les modems ne sont pas autorisés.

5. Si je contacte un navire en mer et que, grâce à son Internet par satellite, il peut accéder au programme météorologique windyTY, peut-il me donner des informations météorologiques ?

OUI, même si elle est interdite par tout autre moyen, cette rencontre de marins en mer et la transmission d’informations est une tradition de la mer et est autorisée.

6. Un navire en mer peut-il me donner ma position si je le lui demande ?

Oui.

7. Serai-je tenu de respecter la norme de sécurité WS Cat O. ?

Non. L’OGR a ses propres règles strictes en matière de sécurité et de sûreté, telles qu’elles sont définies dans l’AVIS DE COURSE. Elles répondent à toutes les exigences légales et morales imposées aux navigateurs internationaux responsables.

8. Quelle quantité d’eau dois-je emporter au départ ?

Tous les réservoirs d’eau standard doivent être pleins et au moins deux gallons d’eau de secours pour chaque membre de l’équipage doivent être stockés en toute sécurité dans des conteneurs. Un dessalinisateur manuel d’urgence doit également être transporté dans le sac à main et une pénalité de 72 heures est appliquée s’il est utilisé.

9. Comment les communications sur la sécurité sont-elles gérées ?

Les participants peuvent utiliser l’unité de suivi par satellite Yellowbrick YB3 (2 unités transportées) pour envoyer des messages courts au contrôle de l’OGR 24 heures sur 24. Le contrôle de la course peut envoyer des messages courts aux participants 24 heures sur 24 avec le même appareil. Les téléphones satellites Iridium (2 à bord) (allumés 24 heures sur 24) sont utilisés pour la messagerie texte et les appels vocaux entre les participants et le contrôle de l’OGR uniquement, ou les autorités de sauvetage en cas d’URGENCE. Aucune autre utilisation du téléphone satellite vers des numéros privés n’est autorisée et aucun appel entrant n’est autorisé de la part de tiers, sous peine de sanctions sévères en termes de temps et d’amendes. Une unité de repérage YB3i séparée envoie des données au LIVE TRACKER.

10. Comment puis-je connaître la position des autres participants ?

Il y aura deux fois par jour une session de chat HF SSB volontaire au cours de laquelle tous les participants seront encouragés à participer et à donner leurs positions, etc. Une fois par semaine, OGR Control enverra par TEXT la position de tous les participants à tous les téléphones satellites des participants.

11.  Quand a lieu le “briefing obligatoire de deux jours sur la sécurité et le sauvetage” ?

Pendant le village de la course, dans les deux semaines précédant le départ.

12. Nous avons déjà utilisé un tracker YB3 et avons notre propre page de tracker sur notre site web – est-ce que cela va rester pendant la course ?

Non. Lorsque vous arrivez au port du prologue, nous prenons en charge tous les traceurs pour vous placer sur la page de suivi OGR Yellow Brick. Les participants ne sont pas autorisés à avoir leur tracker individuellement sur les sponsors ou leur propre page de tracking. Tous les trackers peuvent être dirigés vers le tracker OGR à l’aide de liens. Nous n’autorisons pas les participants à intégrer les données du tracker sur leurs propres pages ou sur des pages associées, de sorte que tout le trafic passe par le site officiel de l’OGR.

Frais et coûts

1. Qu’est-ce qu’un budget “raisonnable” pour une entrée compétitive dans l’OGR ?

Une entrée compétitive dans la classe ADVENTURE avec 8-9 membres d’équipage commence avec un bon NAUTOR SWAN 55 pour environ 180 000 €, un refit utilisant la main d’œuvre de l’équipage 100 000 €, les droits d’entrée 25 000 €, l’assurance et les divers 20 000 €. Les dépenses d’investissement s’élèvent à 325 000 euros. Votre équipage doit contribuer au coût total d’exploitation autour du monde, à la nourriture et à l’entretien. À la fin du voyage, vendez votre magnifique SWAN pour 200 000 euros. L’expérience a coûté 125 000 euros. (Vous pourriez le faire pour moins cher avec une participation plus modeste). Cela vous permettra d’acheter la moitié d’un foil sur un nouvel IMOCA 60.

2. Je suis le skipper propriétaire de mon bateau. Puis-je prendre un équipage payant pour différentes étapes ?

OUI, s’ils contribuent au partage des coûts réels. S’ils paient plus que cela, vérifiez auprès de votre autorité maritime locale car vous pouvez alors être considéré comme un bateau charter commercial avec des règles spéciales. Si vous payez plus de 3 750 euros pour une étape, vous êtes considéré comme un bateau commercial et le supplément de parrainage s’applique.

3. Les frais d’inscription comprennent-ils l’équipement obligatoire de l’OGR ?

NON. En plus de répondre aux exigences strictes de l’OGR en matière d’équipement de sécurité, il y a trois groupes d’achats obligatoires que l’OGR effectuera au nom de tous les participants et que ces derniers rembourseront à l’OGR. Les trois groupes sont : 1. les kits de premiers secours, les briefings et la couverture médicale de MSOS au Royaume-Uni. 2. Des dispositifs de repérage par satellite et une couverture (éventuellement YellowBrick) et 3. Deux téléphones satellites et accessoires avec cartes sim scellées.

4. En tant qu’équipage, nous devons nous présenter au bureau de course pour l’accréditation de l’équipage (NOR 2.4.2). Où et quand devons-nous le faire et comment devons-nous payer ?

Vous aurez déjà rempli toutes les formalités d’inscription à l’OGR (y compris les photos de type PASSPORT), et vous aurez été accepté dans l’OGR de nombreux mois auparavant. Lorsque vous arrivez pour la première fois au village de la course de l’OGR au départ, ou à votre première arrivée à un village de la course en escale si c’est votre première étape, vous devez vous présenter au chef d’équipe de l’OGR au bureau de la course, payer votre redevance en espèces, et recevoir votre PASS SECURITE avec photo d’identité ainsi que des marchandises. Sans ce laissez-passer, vous ne pourrez pas accéder à la Marina sécurisée de l’OGR ni aux zones d’accès VIP dans le Village, etc. Ce laissez-passer vous permet d’accéder à de nombreuses fonctions officielles, alors ne le perdez pas. Un pass de remplacement coûtera 65 €.

Sponsors et parrainage

1. Que se passe-t-il si l’OGR ne reçoit pas de sponsor en titre ?

Nous sommes très confiants dans le fait que nous obtiendrons un soutien solide pour l’OGR. Tout comme la Golden Globe Race 2018, l’Ocean Globe Race est entièrement souscrite par McIntyre Adventure et son départ est garanti. Les ” fêtes ” ne seront peut-être pas aussi importantes si les budgets sont réduits, mais l’aventure se poursuit jour après jour sur les médias sociaux. Une chose est sûre, la passion des gens pour la voile d’aventure et les défis basés sur l’effort humain et l’endurance extrême est énorme ! La Golden Globe Race l’a prouvé. Sans sponsor principal, le fichier média a été évalué à 185 millions de dollars. La famille OGR s’agrandira rapidement dans le monde entier. Nos recherches montrent clairement que si la course à la vitesse et le vol avec des pilotes d’élite sont passionnants, le fait de ralentir et de suivre des héros fait ressortir des valeurs humaines fondamentales, des émotions intenses auxquelles les gens ordinaires, les mères et les pères s’identifient et qu’ils comprennent. Dans le monde rapide dans lequel nous vivons, regarder en arrière est parfois le meilleur moyen d’aller de l’avant ! L’OGR offre des opportunités uniques.

2. What restrictions on sponsor signage are there?

Tous les détails figurent dans l’avis de course. Les sponsors des participants reçoivent un panneau de grand-voile d’au moins 3 m x 1,5 m (classe Aventure) et 4 m x 2 m (classe Sayula-Flyer) de chaque côté. Le nom du sponsor ou du bateau sur chaque côté de la coque en lettres de 50cm de haut et 20cm sur le tableau arrière pour la classe Aventure et 60cm et 30cm pour les autres classes. Autres noms de sponsors individuels (pas de slogans de vente) autour du plat-bord en caractères noirs ou blancs de type Ariel, d’une hauteur maximale de 12,5 cm. URL du participant ou du sponsor centré sur le livre principal sur une longueur de 50% (75% pour le gréement Ketch). Les spinnakers, le code zéro et les trinquettes d’artimon sont libres de toute restriction. Les vêtements sont libres et la signalisation sous le pont est libre. Dans les marinas des ports d’accueil, une grande voile de communication de 8 m x 3,5 m maximum peut être hissée. Une grande voile de 8 m x 3,5 m maximum peut être hissée et deux bannières sur rail de 2,5 m x 55 cm sont autorisées à l’avant du mât de chaque côté. Sous les six premiers pavillons d’étai de l’OGR, cinq pavillons de participant de 2 m x 1,33 m peuvent être hissés. Les participants portent également la signalisation et les drapeaux obligatoires de l’OGR.

3. Mon sponsor souhaite réaliser des graphiques multicolores sur ma coque à l’aide d’un emballage en vinyle et peindre un slogan sous la ligne de flottaison. Est-ce que c’est possible ?

NON et OUI. La coque et le pont au-dessus de la ligne de flottaison peuvent être de n’importe quelle couleur, mais d’une seule couleur (un antidérapant contrasté est autorisé) et l’habillage en vinyle est interdit. Vous pouvez peindre des slogans, etc. sous la ligne de flottaison, sous l’eau, lorsque le bateau est à l’arrêt.

4. Dois-je payer le supplément de parrainage pour chaque parrain que j’obtiens et que se passe-t-il si je n’ai qu’un seul petit parrain dont les bénéfices sont inférieurs au coût du supplément de parrainage ?

NON. Vous ne payez qu’un seul supplément pour les sponsors et vous pouvez en avoir autant que vous le souhaitez. S’il n’y a qu’un seul petit sponsor, vous DEVEZ payer le supplément de sponsor complet ou ne pas accepter ce sponsor. Les gens peuvent vous donner de l’argent ou un produit en cadeau et ce n’est PAS du parrainage À MOINS qu’ils ne cherchent à obtenir une certaine reconnaissance pour ce cadeau dans quelque média que ce soit. Il s’agit alors d’un parrainage. S’ils en font mention dans un message sur Facebook, sur un site web, lors d’une manifestation publique ou dans une lettre d’information, il s’agit d’un parrainage.