• Participants et équipages / Exigences pour les équipages
• Bateaux et équipements
• Communications et règles de course
• Frais et coûts
• Sponsors et parrainage

MISE À JOUR août 2025

Comment fonctionne la session ouverte Starlink ?

En tant que participant, vous disposez d’un jour fixe chaque semaine (par exemple le lundi) pour ouvrir votre Starlink pendant une heure seulement. Il est INTERDIT de l’utiliser à tout autre moment et toute utilisation abusive sera sévèrement sanctionnée. Vous ne pouvez RIEN TÉLÉCHARGER. OGR contrôle le compte que vous payez. OGR peut voir quand il est activé et désactivé. Deux membres d’équipage agréés par Starlink doivent être présents lorsque le Starlink est allumé. À la fin de la session et après l’avoir éteint, chaque personne signe une déclaration indiquant la date et l’heure et attestant qu’aucune restriction n’a été enfreinte. Le participant peut utiliser la session en ligne ouverte Starlink pour publier, consulter et répondre sur les réseaux sociaux. Le participant peut passer des appels vidéo/textuels Whatsapp uniquement à son responsable, qui ne doit être accompagné de personne d’autre à ce moment-là. Vous pouvez participer à des ÉVÉNEMENTS organisés par des SPONSORS « pré-approuvés par OGR », à des discussions scolaires, à des interviews en direct ou préenregistrées dans les médias. Le participant peut télécharger des fichiers vidéo, photo et texte (limites fixées dans les instructions de navigation). AUCUNE communication personnelle avec la famille, les amis et tout autre contact n’est autorisée. MÉTÉO – Les PARTICIPANTS peuvent consulter gratuitement les graphiques de prévisions météorologiques sur WINDY ou PREDICT wind UNIQUEMENT, mais ne peuvent souscrire à aucun service d’abonnement auprès de ces deux services. L’utilisation de tout service de routage par les participants ou la saisie de données relatives à leur bateau dans leur service afin de personnaliser les informations fournies est expressément interdite. Vous ne pouvez RIEN télécharger, mais les captures d’écran sont autorisées. Il s’agit là d’un aperçu général de l’utilisation proposée « en principe ». De plus amples informations sur la gestion de STARLINK seront communiquées à l’approche du départ. Voir NOR pour la définition.

Participants et équipages / Exigences pour les équipages

1. J’aimerais faire partie de l’équipage de l’OGR, partager les frais et même rejoindre un syndicat. Que dois-je faire ?

Pour l’OGR 2027, nous utilisons le groupe Facebook original OGR2023 Interested Entrants alors rejoignez-le pour obtenir des informations et découvrir les opportunités en 2027. Les skippers à la recherche d’équipiers s’y rendront.

2. Que se passe-t-il si la liste des inscriptions est complète et que je souhaite tout de même m’inscrire ? Allez-vous augmenter le nombre d’inscriptions au-delà de 20 bateaux ?

Si les inscriptions sont complètes dans la catégorie que vous avez choisie, vous pouvez vous inscrire sur une liste d’attente et espérer qu’un des participants provisoires ne remplisse pas toutes les conditions requises ou ne puisse pas se présenter au départ, afin de prendre sa place. La liste d’attente est établie selon l’ordre de réception des inscriptions. Le nombre maximum d’inscriptions autorisées est de 20. 18 mois avant le départ, si une catégorie dispose encore de places disponibles, mais qu’une autre catégorie a une liste d’attente, OGR peut équilibrer cette situation en proposant plus de places dans la catégorie complète que ce qui est actuellement prévu.

3. Je participe à la course avec un NAUTOR SWAN 46 et sept membres d’équipage. Si l’un des membres d’équipage est une femme, titulaire d’un brevet Yacht Master et âgée de moins de 24 ans, cela signifie-t-il qu’une seule personne remplit trois des conditions requises par l’OGR en matière d’équipage ?

OUI. L’équipage minimum est désormais réduit à 6 personnes dans la classe Aventure.

4. Le capitaine ou le second doit-il terminer l’intégralité du parcours, ou suis-je disqualifié ? Que faire si cette personne se blesse lors de la troisième étape et ne peut pas continuer ?

Se retirer de la course ou prendre des mesures d’urgence, par exemple s’assurer d’avoir un chef de bord de réserve pour toute la course. Les circonstances particulières seront examinées à ce moment-là.

5. En tant que skipper désigné, je ne suis pas sûr du statut professionnel ou amateur de certains membres de mon équipage et je ne peux donc pas garantir que nous sommes en dessous de la limite de 33 % de professionnels. Que dois-je faire ?

Découvrez-le. L’OGR définit les “Professionnels” – un marin, quelle que soit sa fonction, âgé de 24 à 70 ans, qui est payé ou a été payé à tout moment pour naviguer après le 10 septembre 2011. Tout marin qui a été payé pour courir sur un voilier ou qui a travaillé activement dans un secteur lié à la course, comme la fabrication de voiles, la conception de voiliers ou l’entraînement, est considéré comme un professionnel. Le travail bénévole consistant à initier des jeunes à la voile ou à livrer des voiliers n’est pas considéré comme professionnel dans ce contexte. Les cas individuels doivent faire l’objet d’une demande de décision auprès du comité de course).

Il incombe au skipper et aux chefs d’équipe de signer la déclaration de conformité avant le départ de chaque étape. Si un autre participant dépose une plainte contre vous ou si OGR a des doutes et que vous êtes jugé NON conforme, vous pouvez être passible d’une pénalité de temps et/ou d’une pénalité financière.

6. L’examen médical et dentaire doit-il être effectué 3 mois avant le prologue ou le départ de la course ?

3 mois avant le départ.

7. Notre caméraman doit-il avoir parcouru les 1500 miles sur le bateau ?

S’il s’agit d’un marin ayant parcouru plus de 1500 milles sur d’autres bateaux, non. Dans le cas contraire, il doit satisfaire à la NOR comme tous les autres membres de l’équipage.

8. Tous les membres de l’équipage ont-ils besoin d’une licence d’opérateur radio maritime ou seulement le skipper et le second ?

Non, seulement le capitaine et le second.

9. Pourriez-vous me dire ce que vous entendez par opérateur ? Quelle est la différence avec Sailingcerts ? J’ai d’abord pensé que vous vouliez dire opérateur radio, puis j’ai vu radiocert ?

Il s’agit des permis nationaux de conduire des bateaux, qui doivent être considérés comme un complément à d’autres certificats de navigation comme le Yachtmaster, etc. Par exemple, j’ai le permis de conduire allemand ainsi que le certificat RYA Yachtmaster. Si l’équipage n’a qu’un certificat RYA, c’est tout à fait suffisant.

Bateaux et équipements

1. Je possède un bon bateau de course en GRP adapté à la navigation océanique pour l’OGR, qui n’est pas un Nautor Swan. Quelle est la procédure à suivre pour faire approuver ce bateau pour la course et quels sont les principaux critères ?

Il peut être envisagé d’approuver d’autres modèles qui doivent être de type similaire, avec une surface de voile et un déplacement similaires à ceux du groupe actuel, être d’une construction et d’une conception de haute qualité éprouvées, être des bateaux de série moulés à l’emporte-pièce dont le premier modèle a été mis à l’eau au plus tard en 1988. Pour obtenir l’approbation, vous devez d’abord envoyer les informations de base à l’équipe OGR qui pourra ensuite vous demander des informations complémentaires. Les modèles Nicholson 55, Oyster Lightwave 48, Grand Soliel 52 et Baltic 48 sont désormais approuvés.

2. Puis-je retirer les meubles et les portes des casiers situés dans la partie inférieure de mon yacht afin de gagner du poids, réorganiser les couchettes et construire un nouvel espace pour la table à cartes ?

NON. L’OGR est une course de bateaux de série, donc la disposition d’origine et l’équipement de série DOIVENT être conservés, y compris toutes les portes et la table du salon. Des coffres et des couchettes supplémentaires peuvent être installés. La sellerie peut être laissée en place ; toutes les doublures doivent être conservées, sauf si une nouvelle cloison étanche est construite, auquel cas certaines modifications peuvent être envisagées pour favoriser l’installation des nouvelles cloisons.

3. Puis-je modifier mon gréement en adoptant des barres de flèche arrière, un mât plus haut et en ajoutant un étai supplémentaire et un étai arrière ?

NON et OUI. Si le modèle original comporte des barres de flèche en ligne, celles-ci ne peuvent pas être modifiées. Vous pouvez installer des barres de flèche supplémentaires. Vous ne pouvez pas dépasser les longueurs prévues à l’origine pour tous les espars, mais vous pouvez réduire les dimensions. Vous pouvez installer des étai, des pataras et des cadènes supplémentaires et ajouter tout gréement dormant supplémentaire.

4. Les tangons télescopiques sont-ils autorisés ?

Non.

5. Puis-je modifier la disposition du pont pour les pistes et les blocs de feuilles ?

OUI, vous pouvez modifier l’agencement des terrasses et ajouter des éléments supplémentaires.

6. Puis-je installer des systèmes d’enroulement à rouleaux ?

Les enrouleurs fixes permanents YES sont autorisés. Les enrouleurs amovibles flexibles tels que le code zéro sont interdits. Les chaussettes de spinnaker sont désormais également autorisées.

7. L’OGR n’impose pas de sceller les moteurs et chaque bateau doit faire tourner son moteur en marche avant pendant exactement 10 minutes tous les sept jours. Quel jour puis-je le faire, à quelle vitesse puis-je aller et comment savoir si c’est fait ?

Les lundis sont des jours à moteur. Vous avez 24 heures pour le faire. Le navigateur désigné et un autre membre de l’équipage doivent confirmer et signer le journal de bord de l’heure de départ et d’arrivée en vitesse. La vitesse et le régime dépendent entièrement de l’équipage. Par gros temps, cette journée peut être annulée.

8. Que faire si je ne peux pas acheter un appareil radar sans lecture GPS intégrée ?

Ne l’achetez pas et passez votre chemin, ou trouvez-en un qui n’affiche pas le GPS. OU gardez le cache sur votre radar et ne l’utilisez qu’en cas d’urgence, puis consignez son utilisation dans le journal et signalez-la à l’OGR à chaque occasion.

9. Quelle est la personne autorisée à bord qui a accès à la table à cartes complète, au traceur de cartes GPS et au système AIS pour les applications d’homme à la mer et comment empêcher les autres de regarder l’écran ?

Deux personnes à bord autres que le navigateur sont formées et autorisées à utiliser le système. Un bouton MOB se trouve au poste de barre. L’appareil reste allumé 24 heures sur 24. Il est caché à la table à cartes par son pare-soleil. Une fois par jour, l’un des MOB Men soulève le couvercle et vérifie que tous les systèmes sont opérationnels, puis referme le couvercle et NE DIVULGUE AUCUNE information au navigateur ou aux autres membres de l’équipage. Tous les membres de l’équipage reçoivent des instructions sur l’utilisation du système avant le début de chaque étape. Les MOB Men sont autorisés à faire voler des drones de lecture GPS et à utiliser l’Iphone pour envoyer des photos satellites.

10. Tous mes instruments électroniques sont reliés entre eux et ne sont pas autorisés par l’avis de course ; que dois-je faire ?

Débranchez la liaison de données si possible ? Ou retirez-les et installez des instruments autonomes « approuvés » simples, mesurant la vitesse et la direction du vent, la vitesse au vent, la vitesse, le loch, l’échosondeur, la température de la mer, avec des répéteurs en bas. Les écrans Mega sur le pont ne sont PAS autorisés. L’OGR mettra à disposition une liste des « instruments approuvés ». Vous n’avez pas besoin de retirer les appareils électroniques interdits, il suffit de les désactiver en retirant un composant essentiel qui pourra être facilement remplacé ultérieurement. Il est ABSOLUMENT INTERDIT d’afficher le VMG vers le point de route pour le barreur.

11. J’ai des ponts en teck et je n’ai pas de place pour 4 mètres carrés de peinture de sécurité orange haute visibilité. Que puis-je faire ?

Changer quelque chose et créer un espace de 4 m² à peindre quelque part ? Ou demander un patch orange, sous réserve d’approbation.

12. Puis-je enlever le moteur actuel et mettre un moteur plus léger et quelle quantité de carburant puis-je transporter ?

Vous pouvez installer un nouveau moteur, mais la puissance ne doit PAS être inférieure à celle spécifiée à l’origine, même si le nouveau moteur sera probablement plus léger. Vous devez commencer chaque étape avec au moins 200 litres de carburant et vous devez, après avoir franchi la ligne d’arrivée, rejoindre le quai au moteur.

13. Lorsque j’enlève ma quille et mon gouvernail pour vérifier tous les boulons et les éléments structurels de la coque, quel expert dois-je utiliser ?

Est-ce au contrôleur de décider si vous devez abaisser votre quille ? Pour les yachts Nautor Swan, nous recommandons les contrôleurs agréés par Nautor, mais si votre contrôleur actuel est reconnu internationalement par les compagnies d’assurance pour effectuer des contrôles, vous pouvez soumettre ses références professionnelles à l’OGR pour examen et approbation préalable. Il n’est PAS obligatoire d’abaisser votre quille. Cette décision sera prise par le contrôleur. Comme toujours, la responsabilité finale incombe au skipper.

14. Mon Swan 65 a des mâts en carbone, des winchs Harken en carbone et des tangons en carbone. Dois-je les remplacer tous et le gréement ROD est-il autorisé ?

Tous les espars et gréements en carbone montés avant le 1er juillet 2019 sont autorisés sur n’importe quel participant. Vous devrez retirer et ranger les tangons de spinnaker en carbone car ils ne sont PAS autorisés. Le gréement à tringle est également autorisé sur les bateaux de production qui ont été livrés à l’origine avec ce type de gréement. Les anciens bateaux Whitbread sont autorisés à avoir un gréement à tringle.

15. J’utiliserai des voiles neuves en Dacron, mais y a-t-il d’autres restrictions concernant les voiles ?

OUI, gréement sloop maximum 9 voiles, gréement ketch maximum 11 voiles. Toutes les voiles doivent rester à bord pendant toute la course, y compris dans le port, sauf autorisation écrite de l’OGR pour chaque voile retirée. Toutes les réparations de voiles effectuées à bord dans le port par toute personne. Une nouvelle voile d’avant ou un nouveau spinnaker apporté à bord pendant l’OGR entraîne une pénalité de 24 heures pour chaque voile. Une nouvelle grand-voile apportée à bord entraîne une pénalité de 36 heures. Les spinnakers, les Code Zero et les voiles d’artimon peuvent être de n’importe quelle combinaison de couleurs, mais les grand-voiles et les voiles d’avant doivent être d’UNE SEULE couleur ! La grand-voile doit avoir un sommet haute visibilité de 3 m². Le foc et la voile d’avant doivent être haute visibilité. Pas de grand-voiles à sommet plat et les lattes doivent être sensiblement horizontales.

16. Tous les appareils photo numériques et les drones que j’espère utiliser dans la course sont équipés d’un GPS, mais cela n’est pas autorisé, alors comment puis-je résoudre ce problème ?

Les hommes MOB sont autorisés à utiliser du matériel équipé d’un GPS et à NE PAS divulguer ces informations à un autre équipage. Tous ces équipements doivent être approuvés par l’OGR.

17. Est-il permis de modifier l’entrée de la descente et puis-je construire un cagnard rigide permanent ?

Oui. Tous les pare-soleil rigides et souples doivent être de couleur orange sécurité. Les cabines de pont ne sont pas autorisées.

18. Je souhaite utiliser uniquement l’énergie solaire, hydraulique et éolienne et retirer le moteur principal pour installer un moteur électrique. Est-ce autorisé ?

Non. Vous devez conserver le même moteur diesel HP, mais vous n’êtes obligé de l’utiliser que 30 minutes par semaine.

19. Je suis tenu de soumettre un plan de réaménagement pour la coque et le gréement, puis de faire inspecter le tout avant le début de l’OGR par un gréeur et un expert en coques « agréés », etc. Qui agrée l’expert ?

Pour Nautor Swan, nous recommandons leurs experts agréés, mais si votre expert actuel est agréé à des fins d’assurance, vous pouvez envoyer ses références à l’OGR pour approbation. Ils évalueront ses compétences et vous informeront de leur décision. Nous recommandons de faire appel à un gréeur professionnel pour inspecter le gréement.

20. Puis-je installer un beaupré permanent pour les spinnakers asymétriques, etc. ?

Non, sauf si cela faisait partie de la conception originale jusqu’en 1988.

21. Je possède un yacht Ex Whitbread de l’édition 1977. La quille est soudée, comment puis-je la descendre pour l’inspection ? Il a également été modifié pour la croisière et n’est donc plus sensiblement le même que celui qui a participé en 1977. Dois-je le remettre dans sa configuration d’origine pour pouvoir participer ?

Tous les anciens yachts Whitbread seront traités au cas par cas. Les modifications apportées pour la croisière ne sont pas prises en compte. Les seules modifications qui seront examinées sont celles qui ont augmenté la vitesse potentielle par rapport à la conception d’origine. Le plan de réaménagement soumis par le participant sera examiné attentivement et l’expert « agréé » sera ensuite chargé de s’assurer que le bateau a été correctement réaménagé et qu’il est prêt à faire le tour du monde. Les quilles soudées n’auront pas besoin d’être abaissées, mais une inspection approfondie et des rapports seront exigés. La responsabilité finale incombe au skipper

22. 2 ancres, chaînes et amarres – cela signifie-t-il 2 chaînes et 2 amarres ?

Cela dépend des exigences commerciales de votre pays (les exigences relatives à l’utilisation commerciale de votre bateau varient d’un pays à l’autre).

23. Les vannes synthétiques sont-elles acceptées ?

Oui, si elles sont certifiées ISO.

24. Les téléphones Iridium Extreme sont-ils autorisés ?

Oui.

25. Le GPS est-il autorisé ou non : il semble très difficile de naviguer sans VHF ASN, BLU ASN, AIS, etc. et si nous déconnectons le GPS, nous ne respectons pas les règles de base du SMDSM. Je comprends l’objectif de l’événement, il suffit donc de préciser comment nous pouvons utiliser ces outils sans avoir accès à la position GPS (autocollant sur l’écran ou ?) expliquez simplement…

Pas de GPS. Si vous disposez d’une VHF avec GPS, il faudra peut-être la recouvrir et en installer une sans GPS. Les appareils VHF portables sans GPS sont autorisés. Votre AIS doit être un TRANSPONDEUR qui transmet uniquement vos informations AIS, mais l’écran ne doit pas être visible. Vous pouvez également recouvrir votre AIS existant. Vous devrez toujours avoir un vigie dans le cockpit.

26. Pilote électrique ou Hydrovane ou rien : si oui, mais avec pénalité, expliquez le montant de la pénalité et comment vous envisagez de contrôler, car avec un bon pilote électrique, vous pouvez laisser 4 personnes à terre et le montant de la pénalité déterminera le nombre de membres d’équipage, la quantité de nourriture que vous devez avoir à bord, etc.

Seuls les pilotes automatiques de base seront autorisés à rester installés. AUCUNE interface vent n’est autorisée et la pénalité pour utilisation (sauf pour des raisons de sécurité) est de 1 heure pour chaque tranche de deux heures d’utilisation. Il en va de même pour les girouettes comme Hydrovane. SE RÉFÉRER au dernier NOR.

27. Les chronographes électroniques sont-ils autorisés ou devons-nous utiliser une montre mécanique ?

Les montres électriques sont autorisées.

28. Les barographes électroniques sont-ils autorisés ou devons-nous utiliser des barographes mécaniques ?

Les barographes électroniques ne sont pas autorisés, mais les barographes électriques ou à papier sont autorisés.

29. Pourriez-vous expliquer précisément ce que vous attendez en matière d’équipement de sécurité ?

Quel type de gilet de sauvetage : sommes-nous autorisés à utiliser ou pouvons-nous utiliser ce que nous voulons ? Balise PLB et AIS portable ? Harnais gonflable homologué WS et accessoires inclus avec balise AIS à déclenchement automatique et PLB fixés conformément au NOR qui doit être respecté, voir NOR T2… Les balises AIS PAB et PLB combinées sont interdites.

Quel type de radeau de sauvetage ? Que souhaitez-vous que nous ayons dans les radeaux de sauvetage en plus de ce qui est légalement requis ? Sommes-nous libres de choisir conformément aux règles de nos pays ? Au moins deux radeaux de sauvetage représentant 200 % de l’équipage maximum, conformes au code SOLAS LSA 1997 chapitre IV ou version ultérieure (ou à l’exigence ISAF Cat 0), emballés au plus tôt le 30 juin 2023 et contenant au minimum un pack SOLAS A. Voir NOR P10.

Fusées éclairantes : voulez-vous que nous en ayons plus que ce qu’exigent les règles de nos pays ? Si oui, veuillez être précis. Fusées de détresse Solas, numériques ou pyrotechniques, valables pendant au moins 12 mois, 6 fusées de détresse rouges, 2 fusées de détresse blanches, 2 fusées de détresse fumigènes orange conformes à la norme SOLAS, cinq bâtons lumineux de type cyalume.

Quels extincteurs sont requis ? 3 extincteurs de 2 kg de classe Adventure (4 extincteurs de 2 kg pour les autres classes) et une couverture anti-feu.

30. L’homme à la mer au poste de barre : à quel système ce bouton doit-il être connecté ? Maxsea ? Adrena ? Weather 4D, tout autre système de notre choix (un seul ? ou deux ?) sommes-nous libres de décider et d’assumer ensuite le risque ou préférez-vous partager le risque en choisissant une solution ?

Vous ne pouvez pas utiliser de cartes électroniques sur des ordinateurs et des logiciels. Le bouton doit être relié à votre système de traceur de cartes de navigation et à une alarme sonore pour réveiller l’équipage. Vous ne devez pas avoir de traceur de cartes dans le cockpit ou à la barre, seulement le bouton MOB pour l’alarme sonore qui est également relié au traceur de cartes principal. Un simple bouton avec une alarme sonore que tout le monde peut entendre sera conforme à la règle.

31. Qu’en est-il des systèmes de suivi, des EPIRB et des PLB ?

Nous utiliserons le système YellowBrick pour le suivi, avec un YB3i fixe et deux appareils portables YB3 Pro. Vous avez besoin de deux EPIRB, d’un PLB pour 110 % de l’équipage et d’un SART dans le sac de secours. L’AIS est utilisé pour suivre le PAB personnel en cas d’homme à la mer.

32. Avez-vous des informations récentes sur le radeau de sauvetage Plastimo approuvé par l’OGR ?

N’utilisez pas de radeau de sauvetage Solas.

33. Il doit y avoir 8 litres d’eau d’urgence par personne. Pouvons-nous décider nous-mêmes de la taille des conteneurs dans lesquels nous stockons l’eau à bord ? Ou exigez-vous qu’elle soit spécifiquement stockée dans des bidons de 8 litres ?

Ceci a été modifié conformément aux amendements du 2 mars 2023 : Eau d’urgence. 2 conteneurs de 10 litres remplis de 9 litres d’eau doivent être à bord et scellés. (Pénalité de 18 heures si le sceau est brisé) et disposer d’installations pour recueillir l’eau de pluie afin de l’utiliser comme eau potable à bord.

34. L’essai en mer de 3 heures pour le gréement de secours. Est-il obligatoire dans tous les cas ou seulement si nous utilisons un cerf-volant dans le cadre du gréement de secours ?

Un test du gréement de fortune avec les voiles de fortune hissées et bordées, accompagné de photos, sera accepté avec un plan d’action complet écrit. VOIR LES DERNIÈRES NORMES

35. Sommes-nous autorisés à embarquer deux grand-voiles ?

Oui.

36. Nous préférerions utiliser un projecteur MOB alimenté par batterie plutôt qu’un projecteur filaire. Il est plus simple, plus flexible et la batterie est rechargeable à partir de l’énergie du bateau. Êtes-vous d’accord ?

Non, il doit être relié à la batterie du navire. Il est recommandé d’utiliser un projecteur supplémentaire alimenté par batterie rechargeable.

37. Devons-nous placer un DSC-VHF derrière le couvercle de l’instrument OGR ?

Oui.

38. Pouvons-nous utiliser un répartiteur d’antenne pour l’AIS et la VHF ?

Oui.

39. Ai-je besoin d’une balise AIS et d’un PLB pour 110 % de l’équipage ?

Oui. Les balises AIS doivent être fixées aux gilets de sauvetage et s’activer automatiquement lors du gonflage, les PLB peuvent être fixées. Les unités combinées AIS PAB/PLB sont interdites.

40. Aujourd’hui, certaines balises fonctionnent à la fois en AIS et en 406 MHz. Exigez-vous deux appareils distincts ou acceptez-vous un seul appareil conforme aux deux exigences (AIS + 406 MHz) ?

Nous exigeons deux appareils distincts, un pour l’AIS et un pour la bande de fréquence 406 MHz.

41. Les anneaux à faible friction sont-ils autorisés dans le gréement courant ?

Oui.

42. L’avant de la cloison d’étanchéité doit être rempli de matériau flottant. Une combinaison de blocs de mousse et de défenses de bateau est-elle autorisée ?

Oui, à condition que l’espace soit entièrement rempli par les défenses et que la cloison étanche puisse être verrouillée de manière 100 % étanche avant et après avoir mis les défenses en place et les avoir retirées.

44. Sommes-nous autorisés à construire un gouvernail pour faire voler des voiles asymétriques ?

Devons-nous acheter à la fois des combinaisons d’abandon et des combinaisons à port permanent pour 110 % de l’équipage, ou l’une des deux suffira-t-elle ?

Vous avez besoin de combinaisons de survie pour 110 % de l’équipage, et celles-ci peuvent être soit des combinaisons à port permanent, soit des combinaisons d’abandon. VOIR NOR actuel.

44. Sommes-nous autorisés à construire un prodder pour naviguer avec des voiles asymétriques ?

Non.

Communications et règles de course

1. Il s’agit d’une course mais il n’y a pas de règles de course et OGR n’est pas affilié à World Sailing. Comment cela fonctionne-t-il ?

Il n’est absolument pas nécessaire d’être affilié à World Sailing. Deux yachts naviguant sur le même parcours constituent une course, car chacun préfère toujours arriver le premier. Chaque yacht effectue simplement un voyage international et une aventure. Le premier yacht à arriver gagne ! Tous les voiliers sont soumis au Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREGS). Il s’agit simplement des règles de navigation utilisées par tous les marins, auxquelles s’ajoutent les réglementations MARPOL. Les normes de sécurité requises pour respecter les réglementations OGR couvrent les meilleures pratiques mondiales dans tous les domaines critiques et répondent à toutes les obligations maritimes internationales pour les voiliers de ce type.

2. Quand les iPhone et les ordinateurs de l’équipage sont-ils mis sous clé et quand sont-ils rendus ?

Les participants reçoivent un sac étanche sécurisé avant le départ. Tous les téléphones, ordinateurs et autres équipements interdits de l’équipage sont placés dans le sac, qui est ensuite scellé deux heures avant le départ du quai le jour du départ et transporté à bord avec le participant. À l’arrivée, le sac est remis au contrôle de course, le sceau est vérifié et, s’il est intact, ouvert. S’il est brisé, une pénalité de temps sévère et une éventuelle pénalité financière sont infligées.

3. Puis-je appeler mon ami à terre sur la radio SSB marine et discuter de la météo avec lui ?

Vous pouvez lui parler de la météo, mais les seules informations météorologiques que vous pouvez recevoir à bord de la part d’un tiers sont la lecture des prévisions officielles de l’OMM en haute mer pour votre zone, sauf si vous communiquez avec un autre navire NON ASSOCIÉ en mer, auquel cas toutes les informations météorologiques et de position sont autorisées.

4. Je souhaite installer un modem sur ma radio HF SSB pour recevoir des e-mails, est-ce autorisé ?

Non. Vous ne pouvez pas utiliser d’ordinateur pour les e-mails et les modems ne sont PAS autorisés.

5. Si je contacte un navire en mer et qu’il peut accéder au programme météo windyTY grâce à son internet satellite, peut-il me donner des informations météorologiques ?

OUI, même si cela est interdit par tout autre moyen, cette rencontre entre marins en mer et l’échange d’informations sont une tradition maritime et sont autorisés.

6. Un navire en mer peut-il me donner ma position si je le lui demande ?

Oui.

7. Devrai-je respecter la norme de sécurité WS Cat O. ?

Non. L’OGR dispose de ses propres règles strictes en matière de sécurité et de sûreté, telles que définies dans l’AVIS DE COURSE. Elles répondent à toutes les exigences légales et morales applicables aux marins internationaux responsables.

8. Quelle quantité d’eau dois-je emporter au départ ?

Tous les réservoirs d’eau standard doivent être pleins et au moins 2 gallons d’eau d’urgence pour chaque membre d’équipage doivent être stockés en toute sécurité dans des conteneurs. Un dessalinisateur manuel d’urgence obligatoire doit également être transporté dans le sac de secours et une pénalité de 72 heures est appliquée s’il est utilisé.

9. Comment les communications de sécurité sont-elles gérées ?

Les participants peuvent utiliser l’unité de suivi/messagerie satellite Yellowbrick YB3 (2 unités transportées) pour envoyer des messages courts au contrôle OGR 24 heures sur 24. Le contrôle de course peut envoyer des messages courts aux participants 24 heures sur 24 avec la même unité. Les téléphones satellites Iridium (2 à bord) sont (allumés 24 heures sur 24) utilisés pour les SMS et les appels vocaux entre les participants et le contrôle OGR uniquement, ou les AUTORITÉS DE SAUVETAGE en cas d’URGENCE. Aucune autre utilisation du téléphone satellite vers des numéros privés n’est autorisée et aucun appel entrant provenant de tiers n’est autorisé. Des pénalités de temps sévères et des amendes éventuelles s’appliquent. Un appareil de suivi dédié YB3i distinct envoie les données au LIVE TRACKER.

10. Comment puis-je connaître la position des autres participants ?

Deux fois par jour, une session de chat HF SSB volontaire sera organisée, à laquelle tous les participants sont encouragés à participer et à indiquer leur position, etc. Une fois par semaine, lors de votre session OPEN STARLINK, vous pourrez consulter le tracker OGR YB pour connaître toutes les positions.

11. Quand a lieu le « briefing obligatoire de deux jours sur la sécurité et le sauvetage » ?

Au village de la course, dans les deux semaines précédant le départ.

12. Nous utilisons déjà un tracker YB3 et avons notre propre page de suivi sur notre site web. Cela restera-t-il en place pendant la course ?

Non. Lorsque vous arrivez au port du prologue, nous prenons en charge tous les trackers pour vous mettre ensuite sur la page de suivi OGR Yellow Brick. Les participants ne sont pas autorisés à avoir leur tracker individuellement sur les sponsors ou leur propre page de suivi. Tout peut être redirigé vers le tracker OGR avec des liens. Nous n’autorisons pas les participants à intégrer les données du tracker sur leurs propres pages ou sur des pages associées, afin que tout le trafic passe par le site officiel de l’OGR.

Frais et coûts

1. Qu’est-ce qu’un budget “raisonnable” pour une entrée compétitive dans l’OGR ?

Une entrée compétitive dans la classe ADVENTURE avec 8-9 membres d’équipage commence avec un bon NAUTOR SWAN 55 pour environ 180 000 €, un refit utilisant la main d’œuvre de l’équipage 100 000 €, les droits d’entrée 25 000 €, l’assurance et les divers 20 000 €. Les dépenses d’investissement s’élèvent à 325 000 euros. Votre équipage doit contribuer au coût total d’exploitation autour du monde, à la nourriture et à l’entretien. À la fin du voyage, vendez votre magnifique SWAN pour 200 000 euros. L’expérience a coûté 125 000 euros. (Vous pourriez le faire pour moins cher avec une participation plus modeste). Cela vous permettra d’acheter la moitié d’un foil sur un nouvel IMOCA 60.

2. Je suis le skipper propriétaire de mon bateau. Puis-je prendre un équipage payant pour différentes étapes ?

OUI, s’ils contribuent au partage des coûts réels. S’ils paient plus que cela, vérifiez auprès de votre autorité maritime locale car vous pouvez alors être considéré comme un bateau charter commercial avec des règles spéciales. Si vous payez plus de 3 750 euros pour une étape, vous êtes considéré comme un bateau commercial et le supplément de parrainage s’applique.

3. Les frais d’inscription comprennent-ils l’équipement obligatoire de l’OGR ?

NON. En plus de répondre aux exigences strictes de l’OGR en matière d’équipement de sécurité, il y a trois groupes d’achats obligatoires que l’OGR effectuera au nom de tous les participants et que ces derniers rembourseront à l’OGR. Les trois groupes sont : 1. les kits de premiers secours, les briefings et la couverture médicale de MSOS au Royaume-Uni. 2. Des dispositifs de repérage par satellite et une couverture (éventuellement YellowBrick) et 3. Deux téléphones satellites et accessoires avec cartes sim scellées.

4. En tant qu’équipage, nous devons nous présenter au bureau de course pour l’accréditation de l’équipage (NOR 2.4.2). Où et quand devons-nous le faire et comment devons-nous payer ?

Vous aurez déjà rempli toutes les formalités d’inscription à l’OGR (y compris les photos de type PASSPORT), et vous aurez été accepté dans l’OGR de nombreux mois auparavant. Lorsque vous arrivez pour la première fois au village de la course de l’OGR au départ, ou à votre première arrivée à un village de la course en escale si c’est votre première étape, vous devez vous présenter au chef d’équipe de l’OGR au bureau de la course, payer votre redevance en espèces, et recevoir votre PASS SECURITE avec photo d’identité ainsi que des marchandises. Sans ce laissez-passer, vous ne pourrez pas accéder à la Marina sécurisée de l’OGR ni aux zones d’accès VIP dans le Village, etc. Ce laissez-passer vous permet d’accéder à de nombreuses fonctions officielles, alors ne le perdez pas. Un pass de remplacement coûtera 65 €.1. Quel est le budget « raisonnable » pour participer à l’OGR de manière compétitive ?

Une participation compétitive dans la catégorie ADVENTURE CLASS avec 8 à 9 membres d’équipage commence par un bon NAUTOR SWAN 55 pour environ 180 000 €, une remise en état effectuée par l’équipage pour 100 000 €, des frais d’inscription de 25 000 €, une assurance et divers frais de 20 000 €. L’investissement initial est de 325 000 €. Votre équipage doit contribuer aux frais d’exploitation, à la nourriture et à l’entretien pendant le tour du monde. À la fin, vous revendez votre magnifique SWAN pour 200 000 €. L’expérience vous a coûté 125 000 €. (Vous pourriez faire moins cher avec une participation plus modeste). Un participant à l’OGR 2023, après avoir vendu son Swan 57, a en fait atteint le seuil de rentabilité, de sorte que la course ne lui a en fait rien coûté, si ce n’est son temps… L’interview vidéo est disponible sur la chaîne Youtube de l’OGR !

2. Je suis propriétaire et skipper de mon bateau. Puis-je embarquer des membres d’équipage rémunérés pour certaines étapes ?

OUI, s’ils contribuent aux frais réels. S’ils paient plus que cela, vérifiez auprès de votre autorité maritime locale, car vous pourriez alors être considéré comme un bateau charter commercial soumis à des règles spéciales. Si vous payez plus de 4 250 € pour une étape, vous êtes considéré comme un participant commercial et le supplément sponsor est applicable.

3. Les frais d’inscription comprennent-ils l’équipement obligatoire de l’OGR ?

NON. Outre le respect des exigences strictes de l’OGR en matière d’équipement de sécurité, l’OGR effectuera trois achats groupés obligatoires pour le compte de tous les participants, qui devront ensuite rembourser ces frais à l’OGR. Les trois achats groupés sont les suivants : 1. Trousses de premiers secours, briefings et couverture médicale fournis par MSOS au Royaume-Uni. 2. Les dispositifs de suivi par satellite et la couverture (probablement YellowBrick) et 3. Deux téléphones satellites et leurs accessoires avec des cartes SIM scellées.

4. En tant qu’équipage, nous devons nous présenter au bureau de course pour obtenir l’ACCREDITATION DE L’ÉQUIPAGE (NOR 2.4.2). Où et quand devons-nous le faire et comment payer ?

Vous aurez déjà rempli toutes les formalités d’inscription à l’OGR (y compris les photos de type PASSEPORT) et serez accepté dans l’OGR plusieurs mois à l’avance. Lorsque vous arrivez pour la première fois au village de course de l’OGR au départ, ou lors de votre première arrivée dans un village de course d’escale si c’est votre première étape, vous devez vous présenter au RESPONSABLE DE L’ÉQUIPAGE de l’OGR au bureau de course. Vos FRAIS sont payés à l’avance par votre responsable et vous recevez votre PASS SÉCURITÉ avec photo d’identité et des articles promotionnels. Sans ce pass, vous ne pourrez pas accéder à la marina sécurisée de l’OGR ni à aucune des zones VIP du village, etc. Ce pass vous permet d’accéder à de nombreuses manifestations officielles, alors ne le perdez pas. Le remplacement du pass coûte 85 €.

Sponsors et parrainage

1. Que se passe-t-il si l’OGR ne reçoit pas de sponsor en titre ?

Nous sommes très confiants dans le fait que nous obtiendrons un soutien solide pour l’OGR. Tout comme la Golden Globe Race 2018, l’Ocean Globe Race est entièrement souscrite par McIntyre Adventure et son départ est garanti. Les ” fêtes ” ne seront peut-être pas aussi importantes si les budgets sont réduits, mais l’aventure se poursuit jour après jour sur les médias sociaux. Une chose est sûre, la passion des gens pour la voile d’aventure et les défis basés sur l’effort humain et l’endurance extrême est énorme ! La Golden Globe Race l’a prouvé. Sans sponsor principal, le fichier média a été évalué à 185 millions de dollars. La famille OGR s’agrandira rapidement dans le monde entier. Nos recherches montrent clairement que si la course à la vitesse et le vol avec des pilotes d’élite sont passionnants, le fait de ralentir et de suivre des héros fait ressortir des valeurs humaines fondamentales, des émotions intenses auxquelles les gens ordinaires, les mères et les pères s’identifient et qu’ils comprennent. Dans le monde rapide dans lequel nous vivons, regarder en arrière est parfois le meilleur moyen d’aller de l’avant ! L’OGR offre des opportunités uniques.

2. What restrictions on sponsor signage are there?

Tous les détails figurent dans l’avis de course. Les sponsors des participants reçoivent un panneau de grand-voile d’au moins 3 m x 1,5 m (classe Aventure) et 4 m x 2 m (classe Sayula-Flyer) de chaque côté. Le nom du sponsor ou du bateau sur chaque côté de la coque en lettres de 50cm de haut et 20cm sur le tableau arrière pour la classe Aventure et 60cm et 30cm pour les autres classes. Autres noms de sponsors individuels (pas de slogans de vente) autour du plat-bord en caractères noirs ou blancs de type Ariel, d’une hauteur maximale de 12,5 cm. URL du participant ou du sponsor centré sur le livre principal sur une longueur de 50% (75% pour le gréement Ketch). Les spinnakers, le code zéro et les trinquettes d’artimon sont libres de toute restriction. Les vêtements sont libres et la signalisation sous le pont est libre. Dans les marinas des ports d’accueil, une grande voile de communication de 8 m x 3,5 m maximum peut être hissée. Une grande voile de 8 m x 3,5 m maximum peut être hissée et deux bannières sur rail de 2,5 m x 55 cm sont autorisées à l’avant du mât de chaque côté. Sous les six premiers pavillons d’étai de l’OGR, cinq pavillons de participant de 2 m x 1,33 m peuvent être hissés. Les participants portent également la signalisation et les drapeaux obligatoires de l’OGR.

3. Mon sponsor souhaite réaliser des graphiques multicolores sur ma coque à l’aide d’un emballage en vinyle et peindre un slogan sous la ligne de flottaison. Est-ce que c’est possible ?

NON et OUI. La coque et le pont au-dessus de la ligne de flottaison peuvent être de n’importe quelle couleur, mais d’une seule couleur (un antidérapant contrasté est autorisé) et l’habillage en vinyle est interdit. Vous pouvez peindre des slogans, etc. sous la ligne de flottaison, sous l’eau, lorsque le bateau est à l’arrêt.

4. Dois-je payer le supplément de parrainage pour chaque parrain que j’obtiens et que se passe-t-il si je n’ai qu’un seul petit parrain dont les bénéfices sont inférieurs au coût du supplément de parrainage ?

NON. Vous ne payez qu’un seul supplément pour les sponsors et vous pouvez en avoir autant que vous le souhaitez. S’il n’y a qu’un seul petit sponsor, vous DEVEZ payer le supplément de sponsor complet ou ne pas accepter ce sponsor. Les gens peuvent vous donner de l’argent ou un produit en cadeau et ce n’est PAS du parrainage À MOINS qu’ils ne cherchent à obtenir une certaine reconnaissance pour ce cadeau dans quelque média que ce soit. Il s’agit alors d’un parrainage. S’ils en font mention dans un message sur Facebook, sur un site web, lors d’une manifestation publique ou dans une lettre d’information, il s’agit d’un parrainage.