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OGR: six déjà là, encore huit à venir !

Le skipper Lionel est manifestement ravi d'être enfin au Cap, après des semaines sans vent. Crédit : OGR2023 / Rob Havill

Douches et bières sont en tête de la liste pour L’Esprit d’équipe et Outlaw au Cap

  • L’Esprit d’équipe FR (85), ancien vainqueur de la Whitbread, prend la 5e place en Line Honours, la 9e place provisoire en IRC et la 4e place en Flyer Class
  • Outlaw AU (08) 6ème en Line Honours et provisoirement 6ème en IRC et 2ème en Adventure Class
  • Explorer AU (28) subit des infiltrations d’eau et un incendie à bord. Godspeed USA (01) est bloqué dans le marasme.
  • Les mâts sont enlevés, les voiles réparées et les nettoyages en profondeur se poursuivent – le front de mer V&A est une ruche d’activité.
Le temps d’une bière, d’un hamburger et de frites pour Mahtias qui attend avec impatience plus de vent pour sa prochaine étape. Crédit : OGR2023 / Rob Havill

Après 45 jours de navigation, l’ancien vainqueur de la Whitbread, L’Esprit d’équipe FR (85), skippé par Lionel Regnier, a remporté la 5e place dans la première étape du McIntyre Ocean Globe. Les vents légers, qui ont poursuivi l’équipage tout au long de la course, ont ralenti leur progression une fois de plus alors qu’ils franchissaient la ligne dans le port de Table Bay, à Cape Town, à 19:37 UTC, le 25 octobre. 

Le voilier français n’est pas étranger à ces eaux puisqu’il a participé pour la première fois à la Whitbread 1981 sous le nom de 33 Export, puis a remporté la Whitbread 1985 sous le nom de L’Esprit d’équipe, avant de participer à nouveau en 1989 sous le nom d’Esprit de Liberté.  

Le skipper Lionel Regnier se réjouit à l’idée de naviguer plus vite et plus fort dans les mers du Sud lors de la deuxième étape, du Cap à Auckland. 

C’était une bonne course, mais trop lente et trop longue, il n’y avait tout simplement pas assez de vent. Le plan pour la deuxième étape ? C’est simple, il faut gagner.

Lionel Regnier – Skipper, L’Esprit d’équipe

Mathias Lestienne, 21 ans, le plus jeune membre de l’équipage de L’Esprit d’équipe, était ravi d’avoir enfin atteint Cape Town, plaisantant sur le fait que les treuils font maintenant partie de son corps. 

“Les 45 jours ont été longs, très longs. C’est difficile mentalement, alors je suis très heureux d’être ici. Nous avons dû pousser jusqu’à la fin. Nous avons eu des vents très légers. Nous n’avons pas eu le résultat que nous attendions, nous voulions nous battre pour la première place, mais nous sommes cinquièmes, ce qui est quand même très bien”, a déclaré un Mathias heureux, impatient de se rendre au restaurant le plus proche pour manger un hamburger et des frites.

Désastre de spi pour Outlaw à la dernière minute pour franchir la ligne après 45 jours de navigation vers Cape Town. Crédit : OGR2023 / Rob Havill

Le concurrent australien Outlaw AU (08), skippé par Campbell Mackie, a déchiré son spi historique vieux de 40 ans quelques secondes avant de franchir la ligne d’arrivée après 45 jours de navigation classique et unique. L’équipage du Baltic 55 a bénéficié d’une compensation de 32 heures sur son temps d’arrivée après s’être dérouté pour secourir un marin à la dérive dans une pirogue de 20 pieds, à 90nm de la côte de Dakar, au Sénégal. Ils sont maintenant sixièmes au classement général, provisoirement sixièmes en IRC et deuxièmes en Adventure Class.

Le skipper Campbell célèbre son exploit avec du champagne OGR. Crédit : OGR 2023 / Rob Havill

Les choix tactiques de l’équipage ont constitué un sujet de discussion très intéressant tout au long de l’étape en continuant à emprunter la route la plus à l’est de la course, longeant les côtes de l’Afrique de l’Ouest. Ce choix s’est avéré gagnant, malgré la longue et difficile remontée au vent pendant des semaines. 

Tout en buvant du champagne après les célébrations de l’arrivée, Campbell était manifestement ravi de la vie. 

Je me sens en pleine forme. C’est merveilleux d’être ici par un beau matin du Cap. Nous avons fait une belle course. Je dégouline de champagne à neuf heures du matin, alors comment ne pas aimer – c’est ainsi que j’aimerais continuer à vivre. Nous avons obtenu de bons résultats en compétition, le bateau a été un plaisir à naviguer, l’équipage s’est bien intégré et tous nos systèmes fonctionnent. Tout s’est bien passé.

Campbell Mackie – Skipper, Outlaw

La circumnavigatrice Lucy Frost, était très impatiente de poser les pieds sur la terre ferme. 

“Jusqu’à il y a deux semaines, j’aurais préféré une bière à une douche, mais nous n’avions plus de lingettes, alors ce que je veux vraiment, c’est une douche. C’est la première chose que je veux, puis des oranges et enfin une bière. Heureusement, nous n’avons pas manqué de papier hygiénique”, s’amuse Lucy.

Matt sourit en voyant sa femme Ewa et sa fille Abigail venues d’Adélaïde pour accueillir Outlaw Crédit : OGR2023 / Jacqueline Kavanagh

Triana FR (66) et Neptune FR (56) arrivent à capter des vents de nord-ouest décents après avoir été bloqués dans de la pétole et sont maintenant tous deux à moins de 150 miles nautiques de Cape Town. Neptune a déclaré avoir dû manger des conserves froides en raison du manque d’essence et de la quasi-absence de nourriture à bord, et sera donc très heureux d’arriver au Cap. 

White Shadow ESP (17) a encore environ 300 milles à parcourir, tandis qu’Evrika FR (07), Sterna SA (42) et Galiana WithSecure FI (06) sont très proches, tous à moins de 450 milles de l’arrivée.

Catheryne Langford répare une zone de frottement sur la voile de code d’Explorer. Crédit : OGR2023 / Explorer

Pendant ce temps, Explorer AU (28) a non seulement perdu l'”Adelaide Cup”, la course australienne qui se déroule entre Outlaw et Explorer, mais il manquera certainement le départ de l’étape 2. Avec plus de 1200 milles nautiques à parcourir jusqu’au Cap, il semble que l’équipage ait tourné son attention vers des choses moins urgentes que la navigation. Mais entre la confection des costumes et la pâtisserie, il y a eu d’autres drames à bord.  

“Nous avons eu un grain de 50 nœuds l’autre jour et nous avons empanné accidentellement, ce qui a cassé les bâtons de voile et les chariots de la grand-voile. Nous n’avons pas de pièces de rechange, alors la prochaine fois que nous les casserons, nous les réparerons avec des brindilles et des bouts de ficelle. Ensuite, le compresseur du réfrigérateur a commencé à fumer et à produire des étincelles, ce qui nous a obligés à l’éteindre. Cela a été un long combat, mais nous sommes tous prêts à partir maintenant”, a déclaré le second Terry.

Godspeed US (01) a navigué dans une zone légère et atteint actuellement 0,5 nm. Ils tiendront compagnie à Explorer lorsque le reste de la flotte partira pour Auckland le 5 novembre.

Marco est très pointilleux sur ses nuances de gris à bord de Translated 9 Crédit : OGR2023 / Translated 9

Translated 9 IT (09), qui occupe la première place du classement IRC, n’a pas chômé depuis son arrivée au Cap pour remplacer son mât. Le co-skipper Marco Trombetti a été contraint de démentir une rumeur selon laquelle la raison pour laquelle le mât a été changé est qu’il n’aimait pas la nuance de gris dans laquelle il était peint.

“Peut-être que nous le changeons parce que nous avions une fissure d’un mètre de long dans le mât ou peut-être parce que Translated 9 accorde beaucoup d’attention aux détails et que nous voulions changer la couleur pour une nuance de gris plus claire ? Je préfère la deuxième raison”, plaisante Marco. 

En réalité, la raison est bien plus sérieuse. Deux semaines avant le départ de la course, ils ont remarqué une grave fissure dans le mât. Ils l’ont fait réparer et ont obtenu un nouveau certificat de validité, mais Marco et son équipe ont décidé, pour des raisons de sécurité, de le faire remplacer complètement. Les travaux seront achevés dans les prochains jours.  

L’équipage de Maiden a également travaillé dur et n’a pas eu le temps de célébrer le succès de sa troisième place provisoire au classement IRC et de sa deuxième place en classe Flyer. 

Nous avons retiré toutes les planches de plancher du bateau, les fonds de cale ont été mis à nu et tout a été bien nettoyé. Nous pouvons maintenant nous atteler à toutes les tâches de maintenance. Nous avons également eu un petit problème avec notre grand-voile, qui a donc été envoyée à la voilerie, et nous avons endommagé notre voile d’avant, qui va également être examinée. Les prochains jours seront consacrés à l’entretien des treuils, à l’accastillage et à l’installation d’un grand nombre de barres d’appui en bas pour que nous soyons en sécurité dans les mers du Sud.

Rachel Burgess – First Mate, Maiden

Le règlement de course stipule que les voiles ne peuvent pas être retirées des bateaux pour être réparées, mais l’OGR a accordé une dérogation spéciale pour les bateaux pendant l’escale du Cap, à condition qu’une demande détaillée, accompagnée d’une photo, soit soumise à l’analyse. À ce jour, Maiden et Translated 9 ont tous deux bénéficié de cette dérogation. 

Tous les regards sont désormais tournés vers Triana et Neptune, les deux bateaux français à arriver ce vendredi – à temps, espérons-le, pour la Coupe du monde de rugby.

McIntyre Ocean Globe Calendrier des événements publics Cape Town

  • 2 novembre, 14h – 15h – Conférence de presse. Amphithéâtre, V&A Waterfront Cape Town. (retransmise en direct sur Facebook et YouTube)
  • 4 novembre, 11h00 – 13h00 – Au revoir des équipages. Amphithéâtre, V&A Waterfront Cape Town
  • 5 novembre, 14 heures, départ de l’étape 2, du Cap à Auckland – port de Table Bay (retransmis en direct sur Facebook et YouTube)
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